Biofore-lehti 2020

48

TEKNOLOGIA EDELLÄ

”Sitä voidaan varastoida, muuntaa, käyttää suoraan tai epäsuorasti, ja se voi yhdistää sähkön, kaasun, lämmön ja liikenteen kaltaiset sektorit. Meidän on hyödynnettävä nykyisiä resursseja entistä paremmin”, Hoffmann painottaa.

Uusiutuvan vedyn integrointi uusiutuvia polttoaineita valmistavaan moni­ tuotejalostamoon saattaa olla yksi todennäköisimmistä vetyteknologioiden skenaarioista Suomessa. Varastoinnin ja kuljetuksen näkökulmasta bio- tai sähköpolttoaineet ovat vielä puhdasta vetyä toteutuskelpoisempia. ”Euroopalla on tässämerkittävä asema. Sillä on tarvittavat hankkeet, kuten vihreän kehityksen ohjelma, ja se on paljon pidemmällä ympäristöön liittyvis­ sä asioissa”, Ilvespää huomauttaa. ”Meidän on luotava markkina, joka tekee vedystä hyvän, investointikelpoisen bisneksen. Euroopalla on nyt mahdolli­ suus nousta tämän talouden ja teknologian johtoon.” Riversimple ja vihreiden kuljetusten vallankumous

”Meidän on luotava markkina, joka tekee vedystä hyvän bisneksen.”

R iversimple nousi otsikoihin vuonna 2009 mullistavalla vetykäyttöisel­ lä kaupunkiautollaan, joka osoitti, että vetypolttokennoajoneuvot voisivat olla edelläkävijöitä vihreiden kuljetusten vallankumouksessa. Prototyypin ainoa sivutuote on vesi, joten teknologisten mahdollisuuksien esittelemisen lisäksi prototyyppi nostatti toiveita siitä, että hii­ lipäästöjä voitaisiin todella vähentää. Omia polkujaan kulkeva ”kestävien autojen yhtiö” on kehittänyt kaksipaik­ kaisen Rasan, tieliikennekelpoisen pro­ totyypin, jota walesilaisyhtiö luonnehtii

”verkkosähköautoksi”. Tämä tarkoittaa, että sähkö on verkotettu auton ympärille ja voi kulkea kaikkiin suuntiin paitsi ta­ kaisin polttoainekennoon. Maineikkaan Chris Reitzin suunnit­ telema kaksiovinen ekoauto kiihtyy sadan kilometrin tuntinopeuteen 9,7 sekunnissa, yhdellä latauksella voi ajaa lähes 500 kilo­ metriä ja latautuminen kestää vain kolme minuuttia. Riversimplen mukaan ”autossa on huomioitu yksinkertaisuus, tehokkuus, keveys, teho, edullisuus, turvallisuus ja vastuullisuus jokaista yksityiskohtaa myö­ ten”. Vaikka yhtiö onkin Ison-Britannian ai­ noa vetysähkökäyttöisten autojen valmis­ taja, se ei myy autoja. Se pitää au­ tot itsellään ja tarjoaa sen sijaan ostettavia liik­

kumispalveluja. Näin se on ensimmäisenä autoyhtiönä omaksunut kiertotalouteen ja palveluihin perustuvan omistajamallin. Yhtiö haluaa ”pyrkiä systemaattisesti eliminoimaan henkilökuljetusten ym­ päristövaikutukset” ja saa tavoitteelleen myös tukea, sillä Ison-Britannian halli­ tus kiirehtii vetyratkaisujen kehittämistä osana hiilestä irtautumiseen tähtäävää strategiaa. Riversimplenperustajan Hugo Spowersin mukaan yhtenä ratkaisuna on tehokkuuden tekeminen kannattavaksi. ”Pääasialliset esteet eivät ole teknisiä, vaan ne liittyvät ihmisiin, politiikkaan ja liiketoiminnan kankeuteen”, hän kirjoit­ taa yhtiön verkkosivuilla. ”Jos tehokkuu­ den tavoittelemisesta tehdään kannatta­ vuuden lähde, teknologian avulla voidaan vähentää autoilun hiilidioksidipäästöjä. En väitä sitä helpoksi, ja vielä on paljon tehtävää, mutta teknologia ei ole kompas­ tuskivenä, vaikka se ikävä kyllä hallitsee­ kin keskustelua.”