UPM-Biofore-Lehti-2-2019

KESTÄVIEN ILMAILUPOLTTOAINEIDEN potentiaali on suuri, koska vasta 0,01 % kerosiinin kulutuksesta on biokerosiinia.

kinajohtaja SkyNRG kertoo toimitta- neensa biokerosiinia runsaalle 30 lentoyhtiölle ja yli 150 000 lennolle. SkyNRG:n toimittama biolentopetroli on valmistettu käytetyistä paisto­ rasvoista, ja sitä voi sekoittaa sellaise­ naan fossiiliseen lentopetroliin. Tyypillinen sekoitussuhde on jokunen prosentti biopolttoainetta ja loput fossiilista. Näin on siksi, että biokerosiini on tällä hetkellä yli kolme kertaa kalliimpaa kuin fossiilinen ”jetti”. Näin suuri hintaero tarkoittaa käytännössä sitä, ettei biokerosiini yleisty tarpeeksi nopeasti ilman julkista tukea. Ilmeisistä hyödyistään huolimatta biokerosiinin käytön lisääminen ei ole mutkatonta. Ilmailuala työllistää lähes 66 miljoonaa ihmistä. Sen tuotteiden ja palvelujen vuotuinen arvo on 2,7 biljoonaa dollaria. Arvossa mitaten kolmannes maailmankaupan Kalliimmat liput vai biopolttoaineet?

tavarasta kulkee ilmateitse. Poliitikkojen ei ole helppo tehdä lentämisestä kalliimpaa kiristämällä matkustajien ja polttoaineen verotusta tai pakottamalla lentoyhtiöt käyttä­ mään biokerosiinia – ei etenkään nyt, kun lentoyhtiöitä menee nurin ennä­ tysvauhtia investointisuman ja pian neljä vuotta kallistuneen kerosiinin takia. Matkustajavero on käytössä monissa maissa, mutta polttoainetta verottavat

Suuri uusiutuva toivo Entistä tehokkaampien moottorien, päästövähennysohjelmien sekä toimintojen optimoinnin on arvioitu vähentävän päästöjä kahdesta kolmeen prosenttia vuosittain. Se on sinänsä paljon, muttei riitä edes pysäyttämään päästöjen kasvua, saati vähentämään niitä. Kun 99 prosenttia lentojen ja puo­ let kenttien päästöistä syntyy ”jetin” polttamisesta ja kun vedyn ja sähkön tapaiset vaihtoehtoiset käyttövoimat ovat teknisesti keskeneräisiä, ilmailun välittömin ja vaikuttavin keino pääs­ töjen leikkaamiseksi on uusiutuvat biopolttoaineet. Kestävien ilmailupolttoaineiden (Sustainable Aviation Fuels) päästöt ovat tyypillisesti viidenneksen fossii­ lisen kerosiinin päästöistä. Potentiaali on suuri siksikin, että vasta 0,01 prosenttia kerosiinin 250 miljoonan tonnin vuotuisesta kulutuksesta on biokerosiinia. Ilmailun biopolttoaineiden mark­

NÄIN MATKUSTAT EKOLOGISEMMIN:

1 2 3 4 5 6

Mieti , olisiko lennolle jokin vähäpäästöisempi vaihtoehto. Valitse lentoyhtiö, jolla on moderni laivasto. Valitse suoria reittejä ja lennä alusta asti oikeaan suuntaan. Vältä suuria ja ruuhkaisia lentoasemia. Hyödynnä julkista liikennettä. Kompensoi lentosi ja tue biopolttoaineiden käyttöä.

“Uusiutuvan biokerosiinin käyttötavoitteisiin on vaikea päästä ilman julkisia tukitoimia etenkin, kun valtiot tukevat suoraan liikenteen muita sektoreita ja fossiilisilla polttoaineilla on syvään juurtunut rakenteellinen tuki.” – Maarten van Dijk

Lähteet: Finnair, KLM

18 | UPM BIOFORE BEYOND FOSSILS