UPM-Biofore-Magazine-2-2017-FI

elinkaaren aikana syntyvät päästöt yhteen ja vertaamme lukua fossiilisen polttoaineen hiilijalanjälkeen. Luku sisältää raaka-aineen kuljetukset, varastoinnin, prosessoinnin ja jakelun. Käytämme laskentaan todellisia päästöjä,” Helin kertoo. Suomessa tieliikenteen henkilöau­ toliikenteen osuus kasvihuonekaasu­ päästöistä on noin 60 prosenttia ja loput ovat paketti- ja kuorma-autolii­ kenteen, bussien ja moottoripyörien aiheuttamia päästöjä. Hiilidioksidipäästöjen lisäksi UPM BioVernon käyttö vähentää muita liikenteen haitallisia lähipäästöjä kuten typen oksideja ja pienhiukkasia. ”Nämä päästöt vaikuttavat suoraan kaupunkien ilmanlaatuun, joten UPM:n valmistama polttoaine on yksi ratkaisu, jonka avulla lähipäästöjä saadaan vähennettyä”, Helin sanoo. UPMBioVerno -polttoaineet ovat jo tämän vuoden aikana pienentäneet liikenteen hiilidioksidipäästöjä yli 170miljoonalla kilolla. UPMBioVerno -dieselin tuotantokapasiteetilla vähennetään noin Turun kokoisen kaupungin autojen hiilidioksidi­ päästöt vuodessa. Viime vuonna UPM testasi puu­ pohjaista uusiutuvaa dieseliä UPM BioVernoa pääkaupunkiseudun bussiliikenteessä. Testit osoittivat, että UPMBioVerno toimi parhaiden diesellaatujen tavoinmyös raskaassa kaupunkiliikenteessä. Uusiutuvalla dieselillä saavutettavan päästövähe­ nemänmerkitys korostuu erityisesti vanhemmissa autoissa, sillä niissä ei ole nykyaikaisia hiukkassuodattimia tai katalysaattoreita. Tuotantoprosessi tehostuu UPMvalmistaa UPMBioVernoa Lappeenrannassa sijaitsevalla bio­ jalostamolla, joka on ollut toimin­ nassa lähes kolme vuotta. Myös työ biojalostamon prosessin optimoimiseksi tuottaa erinomaisia tuloksia. Tankillinen uusiutuvaa polt­ toainetta syntyy tänä vuonna jopa 25 prosenttia pienemmällä energianku­

Mitä enemmän UPM BioVernoa fossiilisessa dieselissä, sitä pienemmät lähipäästöt*

10 %

20 %

50 % 100 %

0

–5

–10

–15

–20

–25

Hiilimonoksidi (CO)

Hiilivety (HC)

*) Prosentit kuvaavat UPM BioVerno -dieselin määrää fossiilisen dieselin joukossa (100 % on pelkkää UPM BioVernoa)

Lähde: Vaasan yliopiston tutkimus 2015

on tehokas, jo olemassa oleva ratkaisu niin pidemmällä kuin lyhyelläkin aika­ välillä. Uusiutuvan dieselin käyttö ei vaadi myöskään muutoksia esimerkiksi

nettäessä. Tämän vuoksi niin suuret kuin pienetkin ratkaisut ovat merkit­ täviä. Tarvitsemme kehit­ tyneitä biopolttoaineita, jotta voisimme ylipää­ tään saavuttaa pitkän aika­ välin ilmastotavoitteet”, Helin sanoo. Suomessa halutaan vähentää fossiilisten polttoaineiden vaiku­

jakeluverkkoon, ja poltto­ aine soveltuu autonmoot­ toreihinmyös sellaisenaan”, Helin sanoo. Euroopan unionin alueella liikenteen päästöt ovat kasvaneet merkittävästi ja liikenne on yksi merkittävimmistä kasvi­ huonekaasujen lähteistä. Tieliikenteen osuus liikenteen kokonaispäästöistä EU:ssa on reilut 70 prosenttia. EU pyrkii vähentämään päästökaupan ulkopuolelle jäävien alojen – kuten maatalouden, lämmityksen ja liiken­ teen – päästöjä 30 prosentilla vuoden 2005 tasoon verrattuna. EU on jakanut taakanmaakohtaisiksi vähennystavoit­ teiksi, joissa Suomen osuus olisi komis­ sion ehdotuksenmukaan 39 prosenttia vuoteen 2030mennessä. ”Liikenteen päästöleikkaukset ovat tärkeä tekijä kokonaispäästöjä vähen­

Maiju Helin

tuksia erityisesti uusiutuvien polttoaineiden käyttöä lisäämällä. Tavoitteena on

nostaa uusiutuvien polttoaineiden osuus 30 prosenttiin polttoaineiden kokonais­ kulutuksesta. ”EU-maiden joukossa Suomi on rohkea esimerkki pyrkiessäänmäärä­ tietoisesti alentamaan päästöjä”, Helin toteaa. Päästöt kuriin uusiutuvilla polttoaineilla UPMvalmistaa puupohjaista uusiutuvaa polttoainetta UPMBioVernoa, joka vähentää elinkaarensa aikana hiilidiok­ sidipäästöjä jopa 80 prosentilla. ”Olemme laskeneet polttoaineen

>>

2/2017  | 47