UPM Biofore Magazine 2-2019 DE

A ufgrund des stetig zunehmenden Luftverkehrsvolumens steht die Welt vor der immer dringende- ren Notwendigkeit, Emissionen zu reduzieren. Die einzig mög- liche Lösung besteht darin, den Einsatz von Biotreibstoffen in der Luftfahrt rasch zu steigern. Flugreisen werden immer beliebter – Hurrikanen, Finanzkrisen und sogar Terroranschlägen zum Trotz. Vor zehn Jahren gab es jährlich 2,5 Milliarden Flugreisende. Heute sind es 4,5 Milliarden. Bisher sind nur 20 % der Weltbevölkerung schon einmal mit demFlugzeug gereist. Die International Air Transport Association prognostiziert, dass sich die Anzahl der Fluggäste bis 2037 verdoppeln wird. In diesem Jahr werden 100Millionen Personen in Asien erstmals eine Flugreise unternehmen. Durch die Zunahme des Flugverkehrs sind auch die Emissionen gestiegen. Durch 40Millionen Flüge pro Jahr (imDurchschnitt über 100.000 Flüge pro Tag) gelangen 900Millionen Tonnen Kohlendioxid in die Atmosphäre. Die Luftfahrt ist eine wesentliche Quelle von Treibhausgasemissionen und gehört als Branche zu den größten Umweltverschmutzern. Zwischen Januar und Juni 2019 stiegen die Luft­ fahrtemissionen imVergleich zumVorjahreszeitraum erneut um fast 3,5 %. Prognosen zufolge wird voraussichtlich allein die Luftfahrt die Hälfte des CO 2 -Budgets des IPCC zur Beschränkung des durchschnittlichen Temperatur­ anstiegs auf 1,5 °C aufbrauchen.

Im schlimmsten Fall werden sich die Luftfahrt­ emissionen bis zur Mitte des Jahrhunderts mehr als verdreifachen. Emissionshandel ist nur ein Anfang Die Luftfahrtindustrie ist sich des Problems bewusst. In den vergangenen zehn Jahren hat die Branche eine Milliarde US-Dollar in Flugzeuge mit einem um ein Viertel geringeren Treibstoffverbrauch investiert und darüber hinaus den Verbrauch durch die Optimierung des Flugbetriebs und der Flugstrecken reduziert. Zudem bieten Fluggesellschaften ihren Passagieren in der Regel die Möglichkeit, ihre Emissionen auszu- gleichen oder den Einsatz von Biotreibstoffen zu unter- stützen, indem sie für ihren Flug etwas mehr zahlen. Große Hoffnungen ruhen auf Maßnahmen zur Emissionsminderung. Der innereuropäische Luft­ verkehr nimmt seit 2012 amEmissionshandel teil, und die Luftfahrtorganisation der UN (ICAO) stellt durch eine Obergrenze für das Wachstum der Luftfahrtemissionen sicher, dass jeder Emissions­ anstieg über das Niveau von 2020 hinaus an anderer Stelle ausgeglichen wird. Das System zur Emissions­ reduzierung imFlugverkehr, CORSIA, hat bereits 192 Teilnehmerländer mit einem erheblichen Reduktionspotenzial. In der Praxis überwachen die Fluggesellschaften ihre Emissionen jedoch lediglich. Die nächsten Schritte sind eine freiwillige Pilotphase ab 2021, gefolgt von einer freiwilligen Anfangsphase ab 2024. Ausgleichszahlungen für Emissionen werden erst 2027 verpflichtend erhoben.

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