UPM-Biofore-Lehti-1-2019

L ogistiikalla on merkittävä kuljetetaan ensin metsästä tehtaaseen ja toimitetaan sieltä selluna, paperina, vane- rina ja sahatavarana edelleen asiakkaille. Uusiutuvien bio- materiaalien vastuullinen hyödyntä- minen edellyttää, että myös niiden kul- jetus on mahdollisimman vähän ympä- ristöä kuormittavaa. UPMMetsällä logistiikan hiilijalan- jälkeä ja päästöjä pienennetään valit- semalla kuljetustarpeiden ja kokonai- suuden kannalta järkevimmät kulku- neuvot, reitit ja varastot. Samalla kas- vaa myös kuljetusten tehokkuus. ”Raaka-aine- ja tuotelogistiikka ovat keskeisessä roolissa paitsi liike- toiminnallisesti myös vastuullisuusky- symyksenä. Kuljetusten on aina oltava turvallisia, ympäristöä säästäviä ja kannattavia,” UPMMetsän logistiikka- johtaja Esa Korhonen sanoo. Puun korjuu, varastointi ja kuljetus tehtaille toteutetaan hyödyntämällä joustavasti eri kuljetusmuodoista – rautatiet, ajoneuvot ja vesikuljetukset – rakentuvaa kokonaisuutta. Tehtaat käyttävät vuosittain raaka-aineeksi yli 20 miljoonaa kuutiota kuitu- ja tukki- puuta, mikä vastaa yli tuhatta rekka-autokuormallista päivässä. Tästä kaksi osuus metsäteollisuuden tuo- tantoketjussa. Puuraaka-aine

”Sain heti tuolloin ajatuksen vuok- rata Lappeenrannan lentokentän päi- väksi, jolloin saimme kiitotien käyt- töömme. Mukana oli jo silloin Oulun yliopiston väkeä tutkimassa ajoneuvo- jen kääntyvyyttä, kallistuksia ja turval- lisuutta. Tämä vaati positiivista ajatte- lua ja pientä hulluuttakin,” Korhonen muistelee. Selviä hyötyjä Lentokentän kiitotiellä testattiin satatonnista HCT-yhdistelmää, joka on vuodesta 2014 lähtien kuljet- tanut puutavaraa Kuusankosken, Lappeenrannan, Savonlinnan ja Ristiinan tehtaiden välillä. Lisäksi UPMMetsä käyttää neljää hieman kevyempää yhdistelmää hakekulje- tuksiin Ristiinan ja Lappeenrannan tehtaiden, Seikun sahan ja Rauman paperitehtaan sekä Korkeakosken sahan ja Kuusankosken tehtaan välillä. Kokeilun tulokset ovat olleet hyviä ja rohkaisevia. ”HCT-yhdistelmillä saadaan lasket­ tua polttoaineen kulutusta kuormaa kohden ja myös liikenne on turvalli- sempaa, kun rekkoja tarvitaan tien päällä vähemmän. Tehtaiden sijainnin, ainutlaatuisen kuljetusjärjestelmän ja hyvän suunnittelun ansiosta olemme saaneet myös kasvatettua jättirekkojen kuormattuna ajon osuutta,” Korhonen kertoo tyytyväisenä.

jännes junalla ja noin viisi prosenttia uittaen tai laivalla. UPMMetsä hyödyntää kuljetusten suunnittelussa ja seu- rannassa tietotekniikkaa, ajanta- saista paikkatietojärjestelmää ja GPS- paikannusta. Omaa kalustoa yhtiöllä ei ole, vaan kaikki tehdään yhteistyössä yli 350 yksityisen kuljetusyrittäjän kanssa. Kumppaneiden valintape- rusteissa painotetaan palvelun laa- tua ja kumppanin sitoutumista UPM:n Toimintaohjeeseen toimittajille sekä yhtiön turvallisuus-, vastuullisuus-, laatu- ja ympäristöohjeisiin. Logistiikkaa ja uusia menetelmiä kehitetään ennakkoluulottomasti tavoitteena parantaa tehokkuutta ja vähentää päästöjä. Viime vuosina UPM Metsä on aktiivisesti pilotoinut suu- ren hyötykuorman ajoneuvoja (High Capacity Transport, HCT) osana laajaa hanketta, johon osallistuu tutkimuslai- toksia ja kuljetusyrittäjiä. Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin käynnis­ tämässä hankkeessa on kokeiltu yli 25,25 metriä pitkiä tai vähintään 76 tonnia painavia jättirekkoja vuodesta 2013 lähtien.

kolmasosaa kuljetetaan pyörillä, nel-

>>

”RAAKA-AINE- JA tuotelogistiikka ovat keskeisessä roolissa paitsi liiketoiminnallisesti myös vastuul­ lisuuskysymyksenä. Kuljetusten on aina oltava turvallisia, ympä­ ristöä säästäviä ja kannattavia,” UPM Metsän logistiikkajohtaja Esa Korhonen sanoo.

>>

1/2019 |  49