UPM-Biofore-Lehti-1-2019

<<

Hankkeessa mukana olevan Metsäteho Oy:n tutkimusten mukaan jättirekkojen hyödyt tulevat esille varsinkin hakekuljetuksissa termi- naalien välillä. Tällöin kustannukset laskevat yhdistelmän koosta riippuen 5–15 prosenttia verrattuna tavallisiin kuorma-autoihin. HCT-rekkojen kyydissä puuta kulkee jopa kolmannes tavallista enemmän. 84-tonnisilla ajoneu- voilla kuorma voidaan hakea suoraan metsästä, jolloin saavutetaan lähes kymmenen prosentin kustannus- säästö perinteisiin yhdistelmiin ver- rattuna. Tätä painavammilla ajoneu- voilla ei metsään pääse suoraan, vaan puu on kuormattava uudelleen termi- naalissa. Suuren hyötykuorman ajoneu- vojen edut näkyvät myös pienem- pinä päästöinä ja jopa viidenneksen alempana polttoaineen kulutuksena. ”Päästöedut tulevat jo alle 100 kilometrin matkoissa. Isomman kokonaispainon myötä hyötykuor- man osuus kasvaa ja polttoaineen kulutus laskee kuljetettua kuu- tiota kohti. Hyödyt kasvavat, mikäli HCT-yhdistelmät kulkevat kuor- mattuina sekä meno- että paluumat- kan,” Metsätehon erikoistutkija Pirjo Venäläinen sanoo. HCT-kokeiluyhdistelmiä kehitet- täessä kiinnitetään myös erityishuo- miota liikenneturvallisuuteen. Aalto-

yliopiston tekemässä tutkimuksessa on muun muassa todettu ajoneuvo- jen kasvaneen pituuden pidentävän ohitusmatkoja, mutta toisaalta myös vähentävän ohituksia. Pitkät rekat on asetuksen mukaan varustettava sel- keästi erottuvalla PITKÄ-kyltillä, hei- jastavilla ääriviivamerkinnöillä ja kul- jettajan havainnointikykyä paranta- villa kamerajärjestelmillä. Vuosien kokeilujen jälkeen asetuk- sen mukaista yhdistelmien suurinta sallittua kokonaispituutta nostettiin tämän vuoden tammikuussa 34,5 met- riin ja vetoauton pituutta 13 metriin. Täyteen kuormatun auton suurin sal- littu paino pysyi kuitenkin ennallaan 76 tonnissa. Pelkästä pituuksien nos- tosta on metsäteollisuudessa hyötyä lähinnä hakekuljetuksissa. ”Suurin odotuksemme on, että myös kokonaispainon nosto etenisi. Tällöin saataisiin hyötyjä myös puu- kuljetuksiin,” kertoo Venäläinen. Seuraavaa askelta harkitaan nyt tierasitustutkimusten tulosten valossa. Metsäteollisuuden toiveena on, että HCT-yhdistelmien kokeilua jatkettaisiin, jolloin voitaisiin tutkia myös ajoneuvojen kestävyyttä ja pit- käaikaisia huoltokustannuksia. ”Visiomme on, että satatonnisille rekoille olisi määritelty metsäteolli- Metsäteollisuuden runkoverkosto

”Uitto ei ole ainoastaan kuljetusmuoto vaan yhdistetty kuljetus- ja varastointimuoto. Varastointi tekee siitä ympäristöä säästävän ja liiketaloudellisesti kannattavan,” UPM Metsän logistiikkajohtaja Esa Korhonen sanoo.

50 | UPM BIOFORE BEYOND FOSSILS