UPM-Biofore-Lehti-1-2019

<<

mainen ja täyttää kestävän kehityk- sen kriteerit eli on siinä mielessä hieno polttoaine. VTT on tehnyt pitkään yhteistyötä UPM:n kanssa polttoai- neen kehityksessä”, kertoo Nylund. UPMBioVerno -dieseliä on kokeiltu pääkaupunkiseudun busseissa ja työ- koneissa, ja tehdyissä testeissä sen on todettu vähentävän myös lähipääs- töjä. UPM on mukana VTT:n koordi- noimassa BioSata-hankkeessa, jossa Helsingin seudun liikenteen (HSL) bussiliikenne ja Helsingin kaupungin rakentamispalvelun Staran auto- ja työkonekalusto siirtyvät käyttämään biopolttoaineita. HSL:n 1400 bussia kuluttavat 40 000 tonnia polttoainetta vuo- dessa, mikä vastaa alle kymmenesosaa Suomen vuosittaisesta 500 000 ton- nin biopolttoainetuotannosta. Suomen tavoittelema liikenteen kasvihuone- kaasupäästöjen puolittaminen vuo- teen 2030 mennessä edellyttää noin 800 000 tonnia biopolttoaineita. Eduskunta hyväksyi helmikuussa lain, joka velvoittaa polttoaineita myy- vät yhtiöt kasvattamaan bensan ja dieselin joukkoon lisättävien biopolt-

”Merkittävä päästöjen vähennys saadaan uusiutuvilla poltto­ aineilla, joiden kehityksessä Suomi onihan kärjessä,” VTT:n vanhempi neuvonantaja Nils-Olof Nylund sanoo.

toaineiden osuutta asteittain 30 pro- senttiin vuoteen 2030 mennessä. Jakeluvelvoitelaki tuo alalle varmuutta ja mahdollistaa siten yritysten inves- toinnit. Katse koko elinkaareen Siirtyminen kestävälle tielle on siis periaatteessa yksinkertaista: liiken- teessä fossiilisia polttoaineita on kor- vattava uusiutuvilla vaihtoehdoilla. Autovalmistajia ohjaava lainsäädäntö

ja päästönormit mittaavat hiilidioksi- dipäästöjä kuitenkin vielä ajoneuvojen pakoputken päästä, mikä ei anna täyttä kuvaa eri kulkumuotojen ympäristö- vaikutuksista. ”Pakoputken päähän katsominen on epäreilua. Vähän parempi on niin sanottu well to wheel -analyysi (läh- teeltä pyörille), jossa katsotaan ener- giaa ja sen energiaketjun päästöjä kokonaisuudessa. Totuus tulee sit- ten täydellisen elinkaaren analyysista, jossa huomioidaan energian käytön lisäksi kaikki ne päästöt, jotka syntyvät ajoneuvon valmistuksesta sekä kierrä- tyksestä”, Nylund peräänkuuluttaa. Uusiutuvaa dieseliä tai etanolia polttaessa pakoputkesta tulee aina hii- lidioksidia. Tasearvioinneissa biopolt- toaineen käyttö kuitenkin lasketaan nollapäästöiseksi, koska syntyvä hii- lidioksidi kiertää ja sitoutuu takaisin, jolloin biopolttoaineeseen kohdistuvat vain sen tuotannosta syntyvät päästöt. Samassa tarkastelussa pakokaasut- toman sähköauton päästöiksi tulisi lukea sen käyttämän energian tuo- tannosta syntyvät päästöt. Siksi Australian, Intian ja Kiinan kaltaisissa maissa, joissa hyödynnetään laajalti hiilivoimaa sähköntuotannossa, säh- köautosta voi aiheutua enemmän hii- lidioksidipäästöjä kuin perinteisestä polttomoottoriautosta.

UPM Plywood on kehittänyt vanerista tuotteita, jotka tekevät kuorma- autojen lastauksesta tehokkaampaa.

46 | UPM BIOFORE BEYOND FOSSILS